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全省“市市通高铁”，这次轮(lún)到辽宁了。 日前，沈阳至长白山高速铁路(以下简称“沈白高铁”)正式启动联调联试，这标志(biāozhì)着沈白高铁进入(jìnrù)开通运营的倒计时。 沈白高铁是国家《中长期铁路网规划(guīhuà)》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，正线起自(qǐzì)沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州5个地市(州)，终至(zhōngzhì)长白山站，全长约430公里，设计时速(shísù)350公里。 沈阳北站铁路(tiělù)枢纽。图/图虫创意 沈白高铁总投资722.91亿元，规划远景双向年输送能力6000万人。按既定建设周期，沈白高铁将于9月30日正式(zhèngshì)开通运营。届时，不仅将结束辽宁抚顺、吉林(jílín)通化和白山不通高铁的历史，还将使(shǐ)辽宁成为全国(quánguó)第十一个、东北地区首个“市市通高铁”的省份。 业内专家指出，沈白高铁的建成(jiànchéng)开通将极大带动沿线旅游资源的开发，强化辽宁作为(zuòwéi)东北亚经济圈交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)地位，激活区域经济发展潜能，对推动沿线地区经济社会发展，乃至东北全面振兴具有重要意义。 据了解，沈白高铁兼顾中长途、城际、旅游功能，可(kě)直接到达长白山脚下，相比以往的交通方式(如汽车、普通火车或(huò)航班)更加高效(gāoxiào)，开通后将成为沈阳到长白山风景区最便捷、快速的线路。 沈白高铁建成通车后，沈阳至长白山的(de)(de)高铁运行时间，将由目前的3小时26分缩短到(dào)1小时30分左右;如果从北京出发(chūfā)，途经沈阳可以直接到长白山，乘车时间也将由目前的6小时13分钟缩短到4小时左右。 “这一变化将(jiāng)彻底打破交通制约，京津冀都市圈这一主要客源地到长白山和东北沿线(yánxiàn)旅游将更为便利(biànlì)，长白山旅游有望在(zài)传统节假日旅游市场(shìchǎng)的基础上，开拓小长假甚至周末旅游市场，游客到长白山的旅游频次将越来越高，包括避暑康养旅游也将获得快速发展。”中国旅游研究院副研究员黄璜对中国新闻周刊说。 在他看来，沈白高铁的(de)建设对沈阳、抚顺、通化、白山、延边等沿线地区(dìqū)，尤其是长白山旅游业的促进作用是全方位和革命性的。他说，沈白高铁将激活(jīhuó)京津冀都市圈旅游市场，彻底解决了长白山和沿线城市的旅游交通可进入(jìnrù)性问题(wèntí)，“旅长游短”的情况将得到缓解，游客有效游览时间大幅增加。 远眺(yuǎntiào)雪韵长白山。图/图虫创意 辽宁大学经济学院教授梁启东曾多次前往长白山，他向中国新闻周刊表示，当前到长白山旅游，从沈阳乘坐高铁需要(xūyào)三四个小时，并且一到(yīdào)旅游旺季，一票难求。“如果选择乘坐飞机(fēijī)前往并不是天天都有航班(hángbān)，坐卧铺火车需要10多个小时，自驾(zìjià)的话得走两天时间，不是特别方便。” 值得一提的是，沈白高铁全线共设沈阳北站、伯官(bóguān)站、抚顺站、东韩家站、新宾站、通化站、白山(báishān)东站、江源东站、长白山西站、长白山站10座车站。正式开通之后，辽宁抚顺以及(yǐjí)吉林通化和白山三市将结束不通高铁历史(lìshǐ)。 梁启东提到，沈白高铁沿线的抚顺、通化、白山等地拥有丰富的旅游(lǚyóu)资源，包括红色旅游(如(rú)抗联遗址)、工业(gōngyè)旅游(如中国工业发祥地)以及(yǐjí)民俗文化旅游(如满族民俗文化)等资源，此前(cǐqián)因交通不便并未得到充分开发，高铁的连通将带动沿线城市旅游产业的联动发展，形成东北东部的“金三角”旅游带。 “旅游成线，交通成网，这样(zhèyàng)才能形成面，形成‘黄金旅游带(dài)’。”梁启东认为，下一步需要把高铁沿线文旅(wénlǚ)资源优势转化为文旅经济优势。他说：“牵一发动全身，相信在高铁带动之下，整个(zhěnggè)东北东部的旅游会有相当大的提升。” 更为重要(gèngwéizhòngyào)的是，沈白高铁(gāotiě)打破(dǎpò)交通瓶颈，长白山景区以及沿线多座城市，将直连京津冀城市群、对接全国旅游客流量，预计年输送旅客超千万人次。因此，当地对通过这条高铁激活旅游市场寄予厚望。 黄璜认为，沈白高铁的建设(jiànshè)将进一步串联长白山(chángbáishān)(chángbáishān)与通化、白山、延边(yánbiān)等沿边城市，打破长白山点状孤立发展的状态，通过长白山这个龙头带动东北边境旅游(lǚyóu)发展，在长白山观光旅游的基础上可以丰富冰雪旅游、文化旅游、研学旅游、康养旅游等产品体系，在冬季冰雪旅游的基础上激活夏季旅游市场，打造“东北沿边黄金旅游线路”。 在他看来，沿线(yánxiàn)城市需以(xūyǐ)旅游为切入点，向全产业(chǎnyè)链拓展。通过差异化产品吸引旅游客流，通过设施服务优化留住游客，通过产业融合将(jiāng)旅游经济延伸至康养、教育、体育、农业等领域。在原有(yuányǒu)观光旅游产品的基础上，形成差异化的旅游产品体系，满足不同游客的多元化旅游需求。 此外，黄璜还提到，沿线城市既要避免产品的同质化竞争，还要(háiyào)加强区域旅游(lǚyóu)合作，在旅游规划建设、旅游交通连接、旅游基础设施、旅游服务标准、旅游宣传推广等方面实现一体化，共同形成(xíngchéng)“东北(dōngběi)沿边(yánbiān)黄金旅游线路”。他举例说，白山市可以定位为长白山的门户旅游城市，通化可以依托医药和体育产业发展康养旅游，延边可以强化(qiánghuà)民俗文化与边境旅游特色。 沈阳“支棱(zhīléng)”起来了? “过去讲‘火车(huǒchē)一响，黄金万两’，高铁也是这样。”梁启东说，高铁把相关城市和全国高铁网络连接起来，实现人流、物流、信息流的(de)高效流动，不仅可以促进旅游业发展，还(hái)可以带来通道经济的发展机遇，进而拉动区域(qūyù)经济发展。 沈白高铁建设开通，对于辽宁省及其(jíqí)省会城市沈阳来说，无疑是重大利好。沈白高铁开通之后，辽宁14个地级市将(jiāng)全部接入高铁网络，辽宁也将就此成为继福建、安徽、江苏、江西(jiāngxī)、河北、广东、河南、湖南、湖北及广西之后，全国第11个“市市通高铁”的(de)省份，沈阳也将就此形成“沈阳1小时通勤圈(quān)”。 沈阳城市天际线(tiānjìxiàn)夜景航拍。图/图虫创意 梁启东告诉中国新闻周刊，沈白高铁填补了沈阳向东发展的交通短板，使辽宁真正形成了以沈阳为中心的“米字形”高铁网络格局。“这不仅巩固了沈阳作为东北交通枢纽的地位，还(hái)使其交通框架更加合理和完善(wánshàn)，使之(zhī)成为东北三省与京津冀地区、内陆(nèilù)腹地互联互通的枢纽门户，强化其作为东北亚(dōngběiyà)经济圈交通枢纽的地位。” 截至目前，全国各省会城市国土空间总体规划全部获批(huòpī)，少数城市获得了“国”字头乃至更高的(de)定位。其中，沈阳被定位为“东北亚国际化(guójìhuà)中心城市”“国际性综合交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)城市”。而沈阳也将(jiāng)“全力提升城市发展能级，加快建设东北亚国际化中心城市”，排在2025年工作安排的首位。 梁启东提到，“米字形”高铁网络的完善，可以进一步(jìnyíbù)强化沈阳在东北亚地区的开放合作枢纽作用，未来可通过加强(jiāqiáng)辐射带动作用，在商贸、物流、文化和(hé)经济领域发挥更大的影响力。 进入“万亿俱乐部”，是沈阳(shěnyáng)的既定目标。数据显示(xiǎnshì)，2024年，沈阳GDP达到9027.1亿元，按不变价格计算，比上年增长(zēngzhǎng)5.2%。2025年，沈阳市政府工作报告提出，GDP增长目标为5.5%以上。若能(ruònéng)连续两年(liǎngnián)完成这一(zhèyī)增速目标，那么到2026年沈阳的GDP将达到10047.4亿元，顺利晋级“万亿俱乐部”。 在受访专家(zhuānjiā)看来，区位优势叠加产业基础，沈阳一直以来都是(shì)东北地区的(de)经济、文化、交通和(hé)商贸中心，其工业基础雄厚，产业结构多元，但同时也面临老工业基地转型的挑战。而高效、便捷(biànjié)的交通网络，可以连接国内外市场，能够促进产业升级和转型，提升产业的辐射范围和竞争力。 因此，如何把交通优势转化为经济优势，至关重要。在梁启东看来，这对(duì)沈阳来说既是(shì)机遇也是挑战。他说，把通道经济和腹地经济结合起来，这一点(yìdiǎn)十分(shífēn)关键。通过交通基础设施的完善，沈阳交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)地位将更加巩固，经济辐射带动作用、商贸物流的承载功能也将更强，为沈阳、辽宁乃至东部地区经济发展提供支撑。 “东北振兴，交通先行。”梁(liáng)启东说，高铁(gāotiě)将带动(dàidòng)沿线城市的产业集聚，形成“黄金经济带”，抚顺、通化等地的工业资源也可以通过高铁网络高效外输，形成“高铁+产业”协同效应。 此外，作为(zuòwéi)东北高速铁路(tiělù)网的重要组成部分，沈白高铁建成通车(tōngchē)后(hòu)将与京哈、沈大、沈丹、长珲等铁路共同形成东北东部地区快速客运铁路环线，进一步拉近东北地区城市群的时空距离，大大加速区域对接、交流合作，重塑区域格局。